هيونداي أيونك أن 6 موديل 2026 تقدم أداء ممزوجا بفخامة التصميم
سيول - ضمت شركة هيونداي الكورية الجنوبية أيونك 6 سيدان 2026 المتألقةً بالتحسينات الجمالية إلى باقة إصداراتها مثل لوستر أن وإلنترا أن، التي تزينها طرازات أيونك.
ولا تُولي أيونك أن 6 أهمية كبيرة للمدى. ومع ذلك، تُولّد قوة 601 حصان عند الضغط على دواسة الوقود في الوضع العادي، وما يصل إلى 641 حصانًا بلمسة زر واحدة على عجلة القيادة بفضل وظيفة أن غرين بوست.
وصُممت السيارة على منصة إي – جي.أم.بي المُجرّبة وتُزوّد محركيها الكهربائيين ببطارية عالية الجهد بقدرة 84 كيلوواط/ساعة.
وهذه المواصفات مُتطابقة مع مواصفات أيونك أن 5، لكن مهندسي هيونداي يُشيرون إلى أن نظام الدفع قد خضع لمعايرة وبرمجة خاصة بكل تطبيق.
وفي الواقع، يتوفر ترس تفاضلي خلفي (افتراضي) قابل للقفل وتوجيه عزم الدوران لتعديل توصيل عزم الدوران وتوزيعه لتحسين التحكم في المنعطفات.
ويتضمن نظام تكييف البطارية وحدة تسخين بقدرة 7 كيلوواط تضبط درجة حرارة البطارية وفقًا لنشاط الحلبة. فمثلا، لسباقات الطرق، تُعطى الأولوية لدرجة حرارة تتراوح بين 20 و30 درجة مئوية.
أما بالنسبة إلى سباقات التحمل، فقد حدد المهندسون أن درجة حرارة الأداء المثالية تتراوح بين 10 و20 درجة مئوية. وأخيرًا، لسباقات التسارع، يمكن اختيار درجة حرارة تتراوح بين 30 و40 درجة مئوية.
ومقارنةً بسيارة أيونك 6 القياسية، يوفر طراز أن مجموعة من الميزات المصممة لجعلها أكثر انسيابية وخفيفة الوزن، بعضها واضح، بل وأنيق للغاية، مثل الجناح الخلفي الضخم المصنوع من ألياف الكربون والناشرات المصنوعة من نفس المادة.
مقارنةً بأيونك 6 القياسية، توفر أيونك أن ميزات أكثر انسيابية مثل الجناح الخلفي الضخم والناشرات من ألياف الكربون
في المقابل هناك ميزات أكثر بساطة، ولكنها بنفس الأهمية، مثل الزعانف والجنيحات الصغيرة أسفل السيارة التي تعزز تدفق الهواء وتساهم في زيادة القوة السفلية.
ويمكن اختيار مجموعة عجلات تزن 1.5 كيلوغرام أقل من العجلات الأصلية، ما يقلل الوزن غير المعلق بمقدار 6 كيلوغرامات.
ويكتمل هذا النظام الموفر للوزن بنظام التعليق المميز من أن، والذي يتميز بامتصاص صدمات خاص وهندسة خاصة بالطراز. والهدف الرئيسي هو خفض مركز التدحرج بمقدار 100 ميلميتر مقارنةً بالطراز الأساسي.
وما يميز السيارة هو طبيعتها وحتى عند دخول المنعطفات بسرعة كبيرة مع حمل محركها الكهربائي الثقيل، ومن الصعب جدًا زعزعة أيونك أن 6، التي حافظت على مسارها وثباتها بثبات.
وهذه الطبيعة المتسامحة سمحت لنا باكتساب الثقة وتقدير توازن السيارة، التي تتميز بثباتها الممتاز على الحلبة، وانخفاض اهتزاز هيكلها بشكل مفاجئ، وتوفر توجيهًا سلسًا للغاية بالنسبة إلى سيارة كهربائية.
وفي النهاية، يبدو أن الجهود المبذولة لإخفاء وزن البطارية قد أتت بثمارها. حتى نظام المكابح، الذي استُخدم بكثافة خلال جولاتنا على الأجزاء الفنية من الحلبة، أثبت فاعليته العالية ولم يُظهر أيّ علامات ضعف، حتى بعد عشر لفات.
وتتميز أيونك أن 6 بكفاءة عالية في استهلاك الوقود. ورغم أنها أقل تطورًا من حيث راحة القيادة لمسافات طويلة، إلا أنها تقدم تنازلًا طفيفًا في هذا الجانب.
ومع ذلك، توفر مقاعدها دعمًا ممتازًا للركاب الأماميين، مع وضعية قيادة مصممة جيدًا. ولكن المشكلة الوحيدة في ما يتعلق بالرؤية هي أن الجزء العلوي من عجلة القيادة يحجب عداد السرعة.
ولا تُعد أيونك 6 أن سيارة سيدان كهربائية عالية الأداء فحسب، بل تُمثل أيضًا نموذجًا للبراعة الهندسية للشركة المصنعة، والتي تهدف إلى تقديم تجربة قيادة تفاعلية، وهو أمر تفشل فيه العديد من السيارات الكهربائية فشلاً ذريعًا.
وكما هو الحال في كل شيء، فإن بعض هذه الميزات أكثر فائدة من غيرها مثل أن+ أكتيف ساوند الذي يُحاكي صوت محرك الاحتراق، وأن إي-شيفت، الذي يُعيد إنتاج تغييرات التروس.
ورغم أن هاتين المحاكاتين قد تبدوان أحيانًا اصطناعيتين لأنهما كذلك، إلا أنهما زودتنا بنقاط مرجعية سمعية أثبتت فائدتها الكبيرة خلال مناوراتنا على الحلبة. أما على الطريق، فلا بأس بذلك.
ويتميز نظام المعلومات والترفيه في الطراز أيضًا بتطبيقات مخصصة للحلبات، بما في ذلك ميزات متخصصة مثل مُحسِّن الانجراف أن، الذي يسمح لك بضبط عزم الدوران، ونظام التحكم في الجر، ونظام التحكم في الثبات لتحسين الأداء أثناء الانجرافات المُتحكم بها.
